Двойным сцеплением оснащаются роботизированные коробки передач. Кроме традиционных функций сцепления, оно выполняет предварительный выбор очередной передачи при уже включенной иной Pin-Up Это происходит благодаря поочередной работе двух фрикционных муфт. Стоит отметить, что передача крутящего момента от силового агрегата на ведущие колеса происходит беспрерывно.
Роботизированная коробка передач с двойным Pin-Upпредусматривает отдельное сцепление для Pin-Up и нечетных передач. По сути, в одном корпусе находится две коробки передач, которые функционируют как единое целое.
На сегодняшний день двойное сцепление применяется в таких конструкциях коробок передач, как:
- M DCT - компания BMW;
- DSG - компания Volkswagen;
- Speedshift - компания Mercedes-Benz;
- Powershift - компания Ford;
- S-Tronic - компания Audi;
- 7DT - компания Porsche;
- Twin Pin-Up SST - компания Mitsubishi.
Учитывая высокую технологическую сложность механизма, производителей данного типа сцепления не Pin-Up много. Среди компаний-производителей можно перечислить следующие:
- Getrag Pin-Up передач для Dodge, BMW, Chrysler, Ford, Ferrari, Renault, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volvo);
- BorgWarner («мокрое» сцепление для Volkswagen);
- Luk («сухое» сцепление для Volkswagen);
- ZF (коробка передач для Porsche);
- Ricardo Pin-Up передач для Bugatti Veyron).
Некоторые автомобильные компании применяют компоненты разных производителей для создания своих коробок. К примеру, в М DCT от BMW применяется двойное сцепление от Pin-Up а коробка от Getrag.
Pin-Up сцепление может быть двух типов:
- «мокрое» -многодисковые сцепленияв масле;
- Pin-Up - фрикционные диски в воздухе.
«Мокрое» сцепление отличается лучшим охлаждением, поэтому может использоваться для передачи большего крутящего момента - до 350 Nm и выше. К примеру, такой тип сцепления в коробке Bugatti Veyron обеспечивает передачу крутящего момента в 1250 Nm. Pin-Up сцепление ограничивается передачей крутящего момента до 250 Nm, однако оно считается более эффективным в работе, поскольку в этом случае мощность силового агрегата не расходуется на привод масляного насоса.
«Мокрое» сцепление имеет особую конструкцию, которая объединяет два комплекта фрикционных дисков, заключенных в корпусе. Часть дисков обоих комплектов имеет жесткое соединение с корпусом Pin-Up который, в свою очередь, соединен с силовым агрегатом через ступицы. Вторая часть дисков зафиксирована на своих ступицах, посаженных на первичные валы соответствующих рядов передач.
Разомкнутое состояние - это нормальное положение для сцепления. Сжатие комплектов дисков (то есть Pin-Up сцепления) происходит посредством гидроцилиндров под управлением электрогидравлического модуля. Благодаря пружинам диски возвращаются в исходное положение.
От Pin-Up сцепления зависит, какое расположение будут иметь пакеты фрикционных дисков:
- Параллельное - муфты расположены одна за Pin-Up параллельно;
- Концентрическое - муфты находятся в одной Pin-Up перпендикулярно первичному валу.
Конструкция «сухого» сцепления подразумевает наличие следующих элементов: ведущий диск, соединенный с двухмассовым маховиком, 2 сухих диска сцепления, которые закреплены на первичных валах коробки, 2 нажимных диска, 2 выжимных Pin-Up 2 диафрагменных пружины и 2 рычага включения сцепления.
Разомкнутое состояние - нормальное положение «сухого» сцепления. Принцип действия заключается в передаче крутящего момента от ведущего диска на соответствующий Pin-Up сцепления и далее на свой первичный вал коробки. Каждое из сцеплений работает отдельно друг от друга.
Когда происходит замыкание Pin-Up рычаг включения прижимает к диафрагменной пружине выжимной подшипник. В свою очередь, пружина дальше передает усилие на нажимной диск и на диск сцепления. К ведущему диску прижимается диск сцепления, и крутящий момент передается на первичный вал коробки передач.
