Топливный насос высокого давления - занимает одну из главных ролей в системе впрыска дизельных моторов. В функции насоса входят следующие задачи: нагнетает нужное количество топлива под Pin-Up позволяет регулировать момент впрыска. После того как был разработан аккумулятор впрыска, функция определения момента впрыска топлива в цилиндр перешла нафорсункис электронным управлением.

Существует несколько видов ТНДВ, различающиеся между собой особенностями конструкции. Это распределительный вид, магистральный и рядный. Рядный насос нагнетает давление в цилиндр в сопряжении с одной парой плунжеров. В распределительном насосе работают несколько пар плунжеров, в то время как в Pin-Up насос осуществляет накачивание топлива под давлением только в аккумулятор.

В бензиновых двигателях всистеме непосредственного впрыскатакже предусмотрен топливный насос, но его рабочее давление значительно Pin-Up чем в дизельных системах.

Рядный ТНДВ

Рядный топливный насос высокого давления имеет столько же пар плунжеров, сколько в двигателе цилиндров. Непосредственно в корпусе насоса и находятся пары плунжеров, к которым подходят топливные каналы. Движение плунжеров обеспечивается кулачковым валом, который отбирает мощность от коленчатого вала. Для того, чтобы плунжеры находились в постоянном контакте с кулачками, устанавливаются специальные Pin-Up пружины.

Когда кулачковый вал вращается, кулачок воздействует на толкатель плунжера, и она начинает двигаться верх. Одновременно перекрываются впускное и выпускное отверстие. Как только в цилиндре поднимается давление, открывается нагнетательный Pin-Up и горючее движется к соответствующей форсунке.

Принцип действия рядного ТНДВ

Количество поступающего к форсункам топлива может контролироваться не только механически, но и с помощью электронной системы. При механическом регулировании, нужное количество топлива определяется поворотным движением плунжера, расположенном во втулке. Для того, чтобы плунжер поворачивался, предусмотрена специальная шестерня, соединенная с Pin-Up на которой находятся соответствующие зубцы.

Рейка взаимодействует с педалью акселератора. Верхняя кромка плунжера наклонная и в результате ее поворота, Pin-Up топлива меняется.

Простота конструкции рядных топливных насосов высокого давления обеспечивает его надежность. Для смазки насос использует масло Pin-Up Данная система применяется для средних и тяжелогрузных авто. Серийный выпуск легковых автомобилей с данной системой ТНДВ осуществлялся вплоть до 2000 года.

Распределительный ТНДВ

ТНДВ распределительного типа отличаются от рядного насоса, тем, что в них используется до двух плунжеров, которые подают топливо ко всем цилиндрам ДВС. Данный тип имеет небольшие Pin-Up и характеризуется наибольшей равномерностью подачи. Но в тоже время распределительные ТНДВ относительно недолговечны, поэтому они используются преимущественно в легковых моделях авто.

В зависимости от конструкции, привод плунжера может Pin-Up различным:

• торцевым кулачковым (у Pin-Up компании Bosch VE);
• кулачковый внутреннего типа (роторные модели Bosch VR, Lucas DPC, Pin-Up DPS);
• кулачковый Pin-Up типа (насосы отечественных производителей НД-21

Первые два варианта являются более разумными в эксплуатации, так как в них Pin-Up отсутствуют нагрузки на приводной вал, увеличивается долговечность.

Главным элементом ТНДВ распределительного типа с кулачковым приводом (Bosch VE) является плунжер распределитель. Он совершает возвратно-поступательное и в тоже Pin-Up вращательное движение, обеспечивает равномерную подачу горючего к цилиндрам двигателя.

Вращаясь, кулачковая шайба приводит в Pin-Up плунжер, который начинает совершать возвратно-поступательные движения. Давление топлива создается при нажатии шайбы на плунжер.

В механической системе предусмотрены специальные грузики, установленные в муфте. От скорости вращения муфты зависит величина отклонения грузиков центробежной силой и за счет этого происходит Pin-Up количества подаваемого к цилиндрам двигателя топлива. В электронной системе предусмотрен специальный клапан электромагнитного типа.

Величина опережения впрыска и ее регулирование заключается в результате поворота кольца на необходимый угол. Pin-Up работы распределительного ТНДВ заключается в подаче горючего в надплужерное пространство, откуда оно начинает поступать к каждому из цилиндров.

Принцип работы роторного ТНДВ распределительного типа

Нагнетание и распределение горючего в ТНДВ роторного типа заключается в работе двух узлов: распределительной Pin-Up и плунжерораспределительном валунапротив Pin-Up друга устанавливаются два плунжера. С помощью дополнительно устанавливаемых роликов, плунжеры преобразуются в кулачковую обойму и начинают выполнять возвратно-поступательные движения.

Когда плунжеры совершают встречные Pin-Up давление топлива значительно возрастает, и оно устремляется к нагнетательным клапанам, а затем к форсункам цилиндров.

К плунжерам топливо поступает уже под давлением, создаваемым топливным насосам. В конструкции распределительного насоса, этот насос установлен непосредственно на приводном валу. Он может иметь Pin-Up конструкцию или роторно-лопастную.

ТНДВ магистрального типа

В аккумуляторныхсистемах Common Railчасто применяется именно магистральные топливные насосы. Здесь он осуществляет подачу горючего в топливную рампу. ТНДВ Pin-Up типа характеризуются тем, что позволяют добиться более высокого давления в системе - 180 и более МПа.

В насосе задействовано до трех плунжеров. Их привод передается от кулачковых шайб или Pin-Up

Конструкция ТНДВ роторного типа

Движение Pin-Up вниз обеспечивается путем воздействия на него возвратной пружины, при вращении кулачкового вала. Объем камеры компрессии снижается вместе с давлением. Разряжение открывает впускной клапан, через который в камеру подается топливо.

Когда плунжер начинает перемещаться вверх, давление в камере увеличивается и впускной клапан тут же перекрывается. Когда Pin-Up достигает необходимого показателя, открывается клапан выпуска и горючее перекачивается в топливную рампу.

Количество топлива, необходимое для правильной работы двигателя определяется работой клапана дозирования. В обычном состоянии клапан открыт и как только на него поступает сигнал от блока управления, он закрывается, оставляя нужный Pin-Up для подачи топлива в камеру компрессии.