Подвеска - это составная Pin-Up ходовой системы транспортного средства. Она необходима для обеспечения упругой связи междуавтомобильным кузовомиколесамиза счет восприятия действующих сил и Pin-Up колебаний.
За соединение и передачу сил на кузов машины отвечают направляющие элементы. Они определяют характер перемещения колес относительно кузова транспортного средства. Направляющие элементы Pin-Up собой всевозможные рычаги: сдвоенные, поперечныепр Жандосова, 129.
Упругий элемент принимает на себя нагрузки, возникающие от неровностей на Pin-Up накапливает энергию и дальше передает ее автомобильному кузову. Бывают неметаллические и металлические элементы. Последние представлены торсионом, рессорой и пружиной.
В подвесках легковых транспортных средств чаще всего можно встретить витые пружины, выполненные из стального стержня (круглого сечения). Пружина может иметь переменную и постоянную жесткость. Как правило, цилиндрическая пружина имеет постоянную жесткость. Переменной жесткости можно добиться благодаря изменению Pin-Up пружины (использование металлического прутка переменного сечения).
Упругие неметаллические Pin-Up представляют собой пневматические, гидропневматические и резиновые детали. Резиновые отбойники и буферы применяются дополнительно к металлическим упругим деталям.
Функционирование пневматических упругих элементов основано на упругих свойствах сжатого воздуха. С их помощью Pin-Up обеспечить хорошую плавность хода, а также возможность поддерживания конкретной величины дорожного просвета.
Упругий элемент гидропневматического типа представлен особой камерой, которая заполнена рабочей Pin-Up и газом, разделенные специальной эластичной перегородкой.
Амортизатор (гасящее устройство) используется для уменьшения амплитуды колебаний автомобильного кузова, которые были вызваны в результате функционирования упругого элемента. Амортизатор работает за счет Pin-Up сопротивления, которое образовывается при перетекании жидкости из одной плоскости цилиндра в иную через клапаны (калибровочные отверстия).
У амортизаторов однотрубных рабочая и компенсационная полости находятся в одном цилиндре. Изменения Pin-Up рабочей жидкости, которые происходят в результате температурных колебаний, компенсируются за счет объема газовой полости.
Конструкция двухтрубных амортизаторов подразумевает наличие двух труб, расположенных одна в другой. Внешняя Pin-Up образует компенсационную полость, а внутренняя - рабочий цилиндр.
В Pin-Up видах конструкций амортизаторов предусмотрена возможность изменения демпфирующих свойств:
- использование электромагнитных клапанов с изменяемой площадью Pin-Up отверстий;
- ручная Pin-Up клапанов перед монтажом амортизатора;
- изменение Pin-Up рабочей жидкости за счет воздействия электромагнитного поля.
Такая деталь, какстабилизатор поперечной устойчивости, необходима для того, чтобы во время поворота авто не увеличивался крен. Это происходит за счет перераспределения веса по колесам транспортного Pin-Up Стабилизатор может монтироваться и на переднюю, и заднюю ось. Данный элемент являет собой упругую штангу, которая соединена через стойки с элементами подвески.
Элементы крепления необходимы для соединения элементов подвески между собой и с автомобильным кузовом. Обычно в подвеске используется 3 Pin-Up креплений: шаровой шарнир, эластичные элементы (сайлент-блоки, резино-металлические блоки), жесткое болтовое соединение.
Эластичные крепления применяются для присоединения элементов подвески к автомобильному кузову. В Pin-Up случаях могут быть использованы для крепления к опоре колеса. Соединение с кузовом транспортного средства выполняется через подрамник. Эластичные элементы гасят определенные вибрации, что позволяет снизить шум в подвеске.
Шаровая опора - это вид шарнирного соединения, благодаря которому Pin-Up правильная геометрия поворота ведущих колес. Опора монтируется на конце тяги рулевого механизма и на нижнем рычаге подвески. Шаровые опоры являются съемным элементом, что делает их удобными в эксплуатации.
При использовании зависимой подвески колеса объединяются с помощью жесткой балки, образуя т.н. мост транспортного средства. Перемещение одного из колес в поперечной плоскости передается другому колесу. Высокая надежность данного типа Pin-Up обусловлена простотой конструкции.
В независимой подвеске между колесами отсутствует какая-либо связь. Колеса машины перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, что обеспечивает существенное снижение Pin-Up масс и повышение плавности хода. Данный тип подвески используется на современных моделях легковых транспортных средств.
Существует несколько Pin-Up независимых подвесок: многорычажная, на продольных рычагах, подвеска Мак-Ферсона,торсионная, надвойных поперечных рычагах.
Подвеска на продольных рычагах применяется на машинах в качестве задней подвески. Иные виды подвесок могут устанавливаться как на переднюю, так и заднюю оси. На Pin-Up транспортных средствах наиболее распространенными считаются: на задней оси -многорычажная подвеска, на передней оси -Мак-Ферсон.
На Pin-Up автомобилях премиум класса и внедорожниках используетсяпневматическая подвеска, в Pin-Up которой входят пневматические упругие элементы.Гидропневматическая подвеска, созданная компанией Pin-Up занимает особое место в конструкции подвесок.
На сегодняшний день многие Pin-Up оснащают транспортные средстваактивной подвеской. Существует также т.н.адаптивная подвеска, которая является разновидностью активной Pin-Up Она предусматривает регулирование демпфирующей способности амортизаторов в автоматическом режиме.