Из всех элементовтрансмиссии автомобиля, самым важным и сложным является конструкция сцепления. Основная задача Pin-Up узла заключается в возможности кратковременного плавного отсоединения и дальнейшего присоединения приводного усилия двигателя к трансмиссии.
Это необходимо при переключении передач. Дополнительно Pin-Up компенсирует нагрузку на элементы трансмиссии, препятствуя тем самым ее быстрому износу.
В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, сцепление может быть нескольких типов: электромагнитное, гидравлическое или фрикционное. Сцепление расположено непосредственно между коробкой Pin-Up и двигателем.
Сцепление автомобиля
Фрикционный тип сцепления позволяет передавать усилие крутящего момента за счет Pin-Up Гидравлическое сцепление передает силу с помощью направленного движения жидкости. Электромагнитный тип сцепления обеспечивает передачу усилия с помощью электромагнитного поля.
Поверхность диска сцепления Pin-Up быть сухой или мокрой. Сухое сцепление реализуется путем простого трения дисков между собой. Мокрое сцепление в свою очередь работает в жидкости.
В большинстве автомобилей используется сухое однодисковое сцепление. В конструкцию такого вида сцепления входит нажимной и ведомый диски, а также маховик, диафрагменная пружина, вилка, Pin-Up и подшипник сцепления. Все из вышеперечисленных элементов сцепления расположены в картере, который закрепляется к двигателю при помощи болтов.
Конструкция однодискового сцепления
На коленчатом вале двигателя располагаетсямаховик, который выполняет функцию Pin-Up диска сцепления. Чаще всего используетсядвухмассовый маховик, и он состоит из двух частей, закрепляемых между собой при помощи пружин. Первая Pin-Up маховика соединяется сколенвалом, вторая с ведомым диском. Такая конструкция позволяет обеспечить максимально гладкое Pin-Up без вибраций и рывков со стороны коленчатого вала.
Нажимной диск плотно прижимается к маховику и при выжатой педали сцепления освобождается от него. Соединение нажимного диска с корпусом обеспечивается посредством Pin-Up пластинчатых пружин. Во время возвратного движения, они выполняют возвратную функцию.
Прижимающая сила нажимного диска определяется диафрагменной пружиной, которая передает ему нужное Pin-Up Она наружным диаметром опирается на крайние части нажимного диска. При этом ее внутренний диаметр выполнен с металлическими лепестками, изготовленными из упругого металла. На концы этих лепестков воздействует подшипник.
Ведомый диск установлен между Pin-Up диском и маховиком. Ступица диска конструктивно соединена с первичным валом коробки переключения передач при помощи шлицев. Плавность переключения передач достигается расположенными в ступице ведомого диска демпферными пружинами. Они эффективно гасят колебания, возникающие во время работы.
На Pin-Up ведомого диска с каждой из сторон находятся фрикционные накладки, выполненные их стеклянных волокон, латунной и медной проволоки, запрессованные в материал из каучука и смолы. Благодаря такому составу, накладки могут выдержать высокую температуру - вплоть до 400°С. На спортивных моделях машин устанавливается сцепление, накладки которого выполнены их керамики. Они выдерживают температуру до 600°С.
Подшипник сцепления (выжимной) выполняет роль передаточного Pin-Up Он находится на оси вращения и оказывает воздействие на лепестки диафрагменной пружины. Перемещение подшипника с муфтой возможно благодаря работе вилки сцепления.
Двухдисковое сцепление
На грузовых автомобилях, а также на Pin-Up моделях с двигателем большой мощности устанавливаются сцепление двухдисковое. Такой вид конструкции обеспечивает передачу большей силы крутящего момента. Ресурс двухдискового сцепления при этом достаточно большой. В нем применяются два ведомых диска, между которыми расположена специальная проставка. В итоге в диске имеются четыре поверхности соприкосновения (трения).
Когда водитель нажимает на сцепление, вилка перемещается и приводит в действие подшипник, который в свою очередь нажимает на лепестки пружин нажимного диска. Они прогибаются к маховику. Наружные края пружин Pin-Up от нажимного диска. В этот момент крутящий момент от двигателя перестает передаваться.
Отпуская педаль сцепления, пружина возвращает контакт ведомого диска с Pin-Up